விமர்சனங்களுக்குப் பின்னால் இருக்கும் உண்மை: 4-லேன் டூ 2-லேன் மேம்பாலம் – பொறியியல் தோல்வியா அல்லது எதிர்காலத் திட்டமா?
Jan 29, 2026
மும்பை / பால்கர் | ஜனவரி 29, 2026: சமீபகாலமாக சமூக வலைதளங்களில் அதிகம் கிண்டல் செய்யப்படும் ஒரு விஷயம், 4-வழிச்சாலையில் தொடங்கி பாதியிலேயே 2-வழிச்சாலையாகச் சுருங்கும் அந்த வினோதமான மேம்பாலம். டாவோஸ் (Davos) பொருளாதார மாநாட்டிற்குப் பிறகு, இந்தத் திட்டம் குறித்த உலகளாவிய விமர்சனங்களுக்கு முற்றுப்புள்ளி வைக்க வேண்டியது அவசியமாகிறது.
ஏன் இந்த வினோதமான வடிவமைப்பு? – இதோ உண்மையான காரணங்கள்:
பொதுமக்கள் கருதுவது போல இது ஒரு திட்டமிடல் தோல்வி அல்ல; மாறாக, இது இடநெருக்கடி மற்றும் எதிர்கால வளர்ச்சியை மனதில்கொண்டு உருவாக்கப்பட்ட ஒரு ‘கட்டமுறைத் திட்டம்’ (Phased Infrastructure) ஆகும்.
- எதிர்கால இணைப்பு (Future Extension): தற்போது 4-வழிச்சாலையாகத் தெரியும் அந்தப் பகுதியின் மீதமுள்ள 2 வழிகள், எதிர்காலத்தில் பயந்தர் மேற்கு (Bhayandar West) பகுதியுடன் இணைக்கப்பட உள்ளன. இப்போது 4-வழிச்சாலையாக அடித்தளம் அமைக்காவிட்டால், எதிர்காலத்தில் மீண்டும் பாலத்தை இடிக்க வேண்டியிருக்கும்.
- இடநெருக்கடி (Space Constraints): பாலம் பயந்தர் கிழக்கு குடியிருப்புப் பகுதிக்குள் நுழையும்போது, சாலையின் அகலம் மிகவும் குறுகலாக உள்ளது. அந்த இடத்தில் 4-வழிச்சாலையைக் கொண்டு செல்ல வேண்டுமெனில் ஆயிரக்கணக்கான வீடுகளை இடிக்க வேண்டியிருக்கும். அதைத் தவிர்க்கவே, அங்கு மட்டும் 2-வழிச்சாலையாகச் சுருக்கப்பட்டுள்ளது.
- போக்குவரத்து நெரிசல் மேலாண்மை: சந்திப்புகளில் வாகனங்கள் எளிதாக நுழைய 4-வழிகள் தேவைப்படுகின்றன. ஆனால் பாலம் நேராகச் செல்லும்போது 2-வழிகளே போதுமானது என்ற போக்குவரத்து ஆய்வின் அடிப்படையில் இது வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
உலகில் எங்கும் இல்லாத தனித்துவம்:
இந்த வடிவமைப்பு உலகின் பல வளர்ந்த நாடுகளில் ‘பாட்டில்-நெக்’ (Bottle-neck) மேலாண்மைக்காகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்தியாவில் இத்தகைய முயற்சி முதன்முதலாக இங்கே மேற்கொள்ளப்பட்டுள்ளது.
